Lamborghini Aventador

Presentado el 2011, el aventador tuvo mucho éxito siendo el lamborghini más radical y asequible que el Reventón.

LO POSITIVO:

• El Lamborghini Aventador LP700-4 es un coche superdeportivo biplaza, producido por el fabricante italiano Lamborghini en Saint'Agata Bolognese.Tiene dos puertas con apertura de tijera, fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el 28 de febrero de 2011, cinco meses después de su presentación oficial en Sant'Agata Bolognese. Su código interno de desarrollo es LB834.
• El Aventador fue concebido para reemplazar al Murciélago, con 10 años a cuestas como el nuevo modelo tope de la gama de Lamborghini a partir de 2011. Poco tiempo después de la presentación al público del Aventador, Lamborghini anunció que había vendido más de 12 meses de su producción. Las entregas comenzaron en el segundo semestre de 2011.
• El precio sugerido es de 255.000 € en Europa, 201.900 Libras en Gran Bretaña y 379.700 $ en los Estados Unidos. En España, su precio es de 350.000 euros, impuestos incluidos
• El Aventador monta un V12 de aspiración atmosférica de 6.5 litros, su velocidad máxima se de 370 kilómetros por hora partiendo en 2.5 segundos de 0 a 100 Km/h.

LO NEGATIVO:

• Han sacado una versión J mucho mejor(pero sólo hay uno y cuesta 1 000 000 €) y también una roadster

RESULTADO:(PENDIENTE EDITAR)

West Coast Customs

Empresa de Ryan Friedlinhaus especializada en el tunnig de vehículos. Famosa por ser el primer taller del programa "Pimp my Ride", inaogurada en 1993 en Los Ángeles, pero ahora está en Corona California U.S.A.. También tienen un taller para modificar autobuses "West Coast Customs Crew". Es el mejor taller de tuning de U.S.A. (en mi opinión).

taller California.

EQUIPO:

Los siguientes son sólo aquellos que han aparecido en el programa de televisión Street Customs.

• Ryan Friedlinghaus - Propietario y Gerente
• Scott - Gerente de Planta
• Big Dane - El supervisor de la tienda y Recursos Humanos
• Mike Lil '- Gerente de la Oficina
• Jason - Audio y Electrónica
• Chad - Audio y Electrónica
• Wes - Audio y Electrónica
• Ismael "Ish" - Interiores
• Jeff - Diseño
• Chivo - Pintor Jefe
• Rafa - Pintura
• Victor - Pintura
• Scott - Pintura
• T-Rock - Pintura
• Sean - Fabricación
• Joe - Fabricación
• Mosko - Fabricación
• Bernt - Fabricación
• Junior - Fabricación
• Rory - Recoleccion de Piezas rebajado a conserje
• Mauricio - Pulido Automotriz
• Sammy - Conserje

Equipo West Coast Customs

FAMA:

Se la dio, al principio, el programa "Pimp My Ride", en el que hacía modificaciones para MTV (Music Television). Ahora tienen su propio show "Street Customs" en la Discovery Channel.
También salen mucho en el juego de PSP L.A. Rush en el que salen Mad Mike, Big Dane...

Piaggio Porter Pimp my Ride.

Honda Civic Pimp my Ride.

Cadillac Eldorado Pimp my Ride.

Ford raro Pimp my Ride.

COCHES ORIGINALES:

WCC también ha hecho coches dreados por ellos como un Mustang Cobra y el de Super Mario Bros.

Shelby WCC fue un regalo para Caroll Shelby ( Jefe de Shelby).

Mario Kart y el de Luigi al fondo, creación de West Coast Customs.

Chevrolet Camaro Evolutions

Esta entrada es a partir del Camaro de 2010
El coche favorito por muchos, el Camaro, ha tenido una evolución bastante complicada pero el esfuerzo ha dado sus frutos y es uno de los coches favoritos del mundo.

VERSIÓN 2010

Con 304 CV el modelo normal tuvo una gran acogida por el público, su versión convertible ofrecía una experiencia aún mejor. Sin ser competencia para su principal rival, el mustang, el camaro se convirtió en el coche favorito de los americanos en el 2010. Fue un modelo sin desventajas, al parecer fue uno de los coches americanos más seguros de todos, con potencia suficiente para seguirle el ritmo a un Saleen Mustang, y con un aspecto manteniendo las características básicas de un auténtico muscle car americano.

APARICIÓN

A pesar del mustang el Camaro apareció en varias series y películas Como en Transformers 1. Yes el Pace Car de la Indianápolis 500

Transformers 1 Bumblebee

 

pace car de la indy 500

CAMARO DUSK 2013

Aún en edición limitada el camaro Dusk es uno de los mejores camaro convertibles por el motor la transmisión y la manejabilidad

proaganda del camaro dusk

CAMARO ZL1 2012

El mejo Camaro con diferencia 580CV el mejor aspecto de todos el más agresivo y potente el que batió en carrera al mustang saleen 2013 y ganó UN CAMARO FORMIDABLE, 51.000 dólares.
Sin embargo, en ciudad se llega a hacer incómoda: las inercias del motor son tales que, al cambiar, debes levantar el embrague rápido (sin dar mucho tirón) y demorar un poco más de la cuenta el pisotón siguiente al pedal derecho. Si no, es fácil subir marcha con el motor acelerado. Eso sí, la gran ventaja es que entre una marcha y la siguiente no hay que preocuparse por perder par motor, porque este Chevrolet Camaro ZL1 derrocha potencia. También van a sacar en 2013 un convertible.

camaro zl1

CAMARO HOT WHEELS

No es un coche de juguete, es de verdad preparado por Hot Wheels, que hay que decir, todos los fans de los coches querríamos tener uno.

el hot wheels 1

el hot wheels 2

Dodge Challenger 1970

El legendario Challenger muscle car americano que marcó un hito con sus 375 CV y un diseño ejemplar.

CARACTERÍSTICAS:

- Fue un gran representante de su época.
- Es muy modificable actualmente
- Diferentes modelos:
 * Los más potentes tenían la insignia R/T motor 335 CV
 * Motores varios Cuádruple cuerpo Magnum/Tri-Cab Six Pack/Hemi 426 (el más potente)

PRODUCCIÓN DEL MODELO DE 1970:

Hardtop 6 cilindros: 9.929 unidades.

Hardtop V8: 39.350 unidades.

Sports Hardtop 6 cilindros: 350 unidades.

Sports Hardtop V8: 5.873 unidades.

Convertible 6 cilindros: 378 unidades.

Convertible V8: 2.543 unidades.

Hardtop R/T V8: 13.796 unidades.

Sports Hardtop R/T V8: 3.753 unidades.

Convertible R/T V8: 963 unidades.

Challenger T/A: 2.399 unidades.

440/375HP R/T Hardtop: 2.802 unidades.

440/375 R/T Sports Hardtop SE: 875 unidades.

440/375 R/T Convertible: 163 unidades.

440 Six Pack R/T Hardtop: 1.640 unidades.

440 Six Pack R/T SE: 296 unidades.

440 Six Pack R/T Convertible: 99 unidades.

426 Hemi R/T Hardtop Torqueflite: 150 unidades.

426 Hemi R/T Hardtop 4 speed: 137 unidades.

426 Hemi R/T SE Torqueflite: 37 unidades.

426 Hemi R/T SE 4 speed: 23 unidades.

426 Hemi R/T Convertible Auto: 4 unidades.

426 Hemi R/T Convertible 4 speed: 5

PRINCIPALES RIVALES (TODOS 1970):

 - Chevrolet Camaro
 - Pontiac firebird Trans-Am
 - Ford Mustang Boss
 - Mercury Coguar Eliminator
 - Dodge Charger

IMÁGENES:

Características varias del modelo 1970

modelo convertible

challenger en GTA 3 (Arriba) y en car town (el mío es más guay)

motor Six pack de un R/T

modelo 2 fast 2 furious

Proximamente

- Dodge Challenger 1970
- Dodge Charger 2011
- Chevrolet Camaro Historia
- Chevrolet Corvette: Nuevos modelos Diferencias y Diseños Especiales

Bugatti Veyron Super Sport (16.4 version)

El Bugatti Veyron, conocido mundialmente como coche comercial mas rápido del mundo tiene una nueva versión llamada "Súper Sport".

Esta nueva versión tiene sus ventajas:

- 200 CV más que la antigua versión (un total de 1.201 CV). Tiene una velocidad máxima (probado en el circuito secreto de Volkswagen) de 434.2 KM/H.
- Es más aerodinámico. Tiene un aspecto más agresivo y la abertura trasera del motor está más cerrada para mejorar el impacto del aire a 426 KM/H (limitación que le pusieron por seguridad de no quemar el motor).
- Tiene un motor de 16 cilindros en W con una turbina cuádruple de 8.0 y un P.A.R. máximo de 1.500 Newton/Metro.
- De 0 a 100 en pocos 2.5 Segundos.
- Un interior sublime acorde al coche.

Pero por desgracia tiene desventajas:

- Necesita un carburante (Super Plus) de 1.624€ el litro. En total te cuesta 7502.88€ llenar su (por otra parte) inmenso depósito.
- Cuesta 1.300.000€. (Una cantidad un poco elevada)

Conclusión:

Bugatti se lo ha currado una vez más. Ha creado un gran coche, el vehículo comercial más rápido hasta la fecha, un prodigio de la ingeniería con un aspecto visual muy bueno (aunque tiene un poco forma de huevo) y para terminar, Bugatti hará más modelos (creo) más rápidos hasta ir tan rápido que cualquier otro coche no le hará nunca sombra, y eso (espero), que signifique que Bugatti vuelva a hacer coches de competición para las carreras.

Imágenes:

Para ilustrar esta gran obra de ingeniería he escogido unas buenas capturas de el poderío del Bugatti Veyron Super Sport 16.4.

Montaje de un SS

Abertura trasera perfeccionada

Sus impactantes llantas

La línea mejorada hasta tal punto de tener un rozamiento con el aire mínimo

El alucinante interior

Historia de Lamborghini

Alrededor de los años 60 Ferruccio Lamborghini era considerado como uno de los industriales mas

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

prósperos de toda Italia. Después de la Segunda Guerra Mundial en la que tuvo participación en el mantenimiento del parque de automóviles de su unidad de regimiento decidió comprar justamente estos vehículos que el cuidaba y mantenía con el fin de convertirlos a tractores logrando así un éxito inesperado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Con el dinero que había logrado a través de estas ventas, se fue haciendo de varios coches marca Ferrari, que realmente no funcionaron como él quería, problemas mecánicos de todo tipo que le imposibilitaban un completo goze de los mismos. Cansado por sus inversiones en coches que se rompían fácilmente llamó al gran Enzo Ferrari para quejarse de "la basura que eran sus coches". Lo cual obviamente no cayó nada bien en Enzo quien contesto con "Un fabricante de tractores no saber nada de coches". A modo de "venganza" Ferruccio Lamborghini se dedicó a construir y dar a luz un coche que pueda sentenciar y colocar miedo en los mitológicos Ferrari.

 

 

Se cuestiona que únicamente esta pelea inesperada no fue mas que un detonante a la idea que Ferruccio venía teniendo en mente hace ya un tiempo, dado su interés de toda la vida (inclusive de niño) por el asunto automotriz. Para su trabajo se perfeccionó en Bolonia, intentando así realmente estar apto para poder competir con la marca que hacía años reinaba en los coches de Italia de la posguerra. Todas estas controversias y las no casualidades de sus relaciones con coches u cualquier tipo de mecánica vehicular llevó a que la idea de Ferruccio en poco tiempo se volviera realidad y lo adentre específicamente en el mundo empresarial automotriz.

 

 

Los Tractores, su gran punto de partida.

 

 

Sin dudas el beneficio que le brindaron los "Tractores Lamborghini" fue su gran salto y su gran atino. Por eso al poco tiempo que había comenzado con la venta y fabricación de los mismos se coloca un taller de dimensiones nada generosas en la ciudad de Cento. Allí continuaría y progresaría aún mas con la producción de sus tractores. El tiempo corre y la expansión de Ferruccio se vuelve un hecho, no sólo los tractores se tornaban beneficiosos sino que también los calentadores y aires acondicionados que brindaba en sus nuevos modelos. Pero no todo salió como le gustaba a Ferruccio Lamborghini, en poco tiempo se quería dedicar a la fabricación de otras de sus pasiones, los helicópteros, pero estos sueños se ven completamente aniquilados cuando se le es negada una concesión gubernativa que le permitiría llevar adelante este proyecto.

 

 

Al mismo tiempo que se le niega la construcción de helicópteros surge el inesperado enfrentamiento con Ferrari, lo cual no lo deja perder tiempo en lamentarse sino que pone en marcha su otro gran proyecto automovilístico. Databa del año 1963 en el cual una pequeña y primera fábrica en la localidad de Santa Ágata (a sólo 25KM de Bolonia) le permitiría dar a luz a su primer proyecto de coche Lamborghini, el 350 GTV, quien luego daría comienzo a una etapa de progresión en la creación con su heredero el 350GT del cual se produjeron 120 Unidades.

 

 

La idea de Lamborghini en cuanto a diseños se veía muy influenciada por Maranello, siempre sus coches tenían ese toque personal mucho mas violento y "exagerado" en cuanto a curvaturas. Prefirió no crear grandes tandas de coches sino producciones cortas en cuanto a unidades y tiempos de lanzamiento, su modo de producción era la de lanzar en períodos de tiempo los sucesores de los modelos creados, de esta forma se perfeccionaban y re-lanzaban nuevos modelos constantemente. A modo de ejemplo el Lamborghini Miura en todas sus versiones es un claro ejemplo, o el Lamborghini Islero e Islero S.

 

 

Ya con los primeros coches lanzados al mercado Lamborghini comenzó a homenajear el escudo de la firma produciendo coches como el Miura o Espada, muy relacionados con ésto. La fabricación de Lamborghini se encontró con un ritmo constante entre los años 1963 y 1972

 

 

 

 

Etapa de problemas

 

 

 

Lamentablemente para Ferruccio los problemas no tardaron en llegar, ya que a la gran crisis de energía y las grandes exigencias de seguridad en cuanto a la homologación en el mercado, añadido a una agitación sindical que provocaría la nula absoluta de mas de 5.000 tractores que después de estar ya construídos trajeron pérdidas en cuanto a su liquidez. Por tal motivo, apesadumbrado por las malas noticias Ferruccio Lamborghini decide en el año 1972 vender el 51% de las acciones de la fábrica a George-Henri Rossetti, el segundo propietario de la firma. Mas tarde, desvinculándose por completo de la fabricación automotriz, vende su otro 49% restante a un amigo del ya propietario mayoritario de la firma, René Leimer.

 

 

Luego de estos grandes cambios comenzaría una etapa en la que la empresa caminaría por la cuerda floja, ya que los nuevos dueños no eran mas que inversores que no se preocuparon exactamente por un mantenimiento completo de la empresa, sino que comenzaron a retrasarse con los pagos a los proveedores, y las irregularidades hicieron colocar en quiebra a la marca Lamborghini.

 

 

Mas adelante comenzaría nuevamente la época de prosperidad y luz para la firma, con la compra en el año 1998 del grupo Volkswagen de la compañia quien también quedaría en manos de Audi, y Seat. Estas tres marcas logran formar hoy por hoy una de las sagas deportivas mas importantes de todos los tiempos.

 

 

A modo claro de ejemplo del progreso, el primer coche que esta gran unión crearía es el Lamborghini Murciélago, una coche completamente fuera de serie, admirado por cualquier fanático de los coches deportivos, su nombre fue tomado de un ejemplar de la ganadería Miura que fue indultado en el año 1879.

 

 

Por fin en el año 2002, con 424 en la calle vendidos, Lamborghini nuevamente cambia esos números rojos, por balances muchos mas positivos y que augúrian un prospero avance.

 

 

Hoy por hoy Lamborghini es una firma de gran prestigio en coches deportivos que cada lanzamiento o reelanzamiento (mantienen la forma de re-lanzamiento de modelos modificados, por ejemplo el Murciélago desde el modelo 2001 hasata el 2006).

 

Asi es como con ganas, un poco de suerte, y una experiencia ideal en el rubro automotriz. Ferruccio Lamborghini permitió lo impensado, el sueño de todo fanático.

 

 

Las primeras fabricaciones Lamborghini's:

 

- 350 GTV:

 

 El 350 GTV fue diseñado por Franco Scaglione y carrozado por Carrozzeria Sargiotto en Turín.

 

 

- 350 GT CABRIOLET:

 

Este precioso cabrio fue presentado en 1965, pero lamentablemente Lamborghini jamás lo llevo a la producción.

 

 

- 400 GT:

 

- ISLERO:

 

- MIURA (1966 1972):

 

El MIURA fue presentado en el Salón de Ginebra en 1966, diseñado por Bertone alojaba en sus entrañas un motor de 370 CV que alcanzaría en una futura evolución, el P400 (1971), los 400CV.

Motor en posición transversal central con 12 cilindros en V a 60º con 3929cc.

 

• Suspensión delantera y posterior independiente con cuadro deformable, muelle helicoidal y telescópica.

• Frenos de disco

• Velocidad máxima 280 Km./h

 

- MIURA Jota:

 

Este Miura como es tradición en la casa, lleva el apellido "Jota" todo un sinónimo de deportividad. El probador de Lamborghini Bob Wallace estaba muy interesado en la competición , por el contrario Ferruccio Lamborghini no era partidario y para demostrárselo Bob en su tiempo libre construyó este deportivo a partir de un Miura, aligerándolo 350 Kg. Este Miura jamás llegó a competir y acabó en manos de un adinerado de Brecia.

 

 

- MIURA TARGA:

 

Trabajo realizado por BERTONE que Lamborghini decidió no producir.

 

 

- MIURA ZN 75:

 

Modelo de exhibición realizado por BERTONE para la "International Lead Zinc Research Organization".

 

 

- URRACO:

 

- RALLY URRACO:

 

- MONZA 400:

 

- 3500 GTZ:

 

- COUNTACH

 

 -MURCIELAGO ROADSTER